Problemas relacionados con el proceso de pulido de cigüeñales en grupos electrógenos de gas natural

El proceso de pulido del cigüeñal de un grupo electrógeno a gas natural es uno de los procesos clave para asegurar la calidad de la reparación. Cuando se utiliza la superficie exterior del muñón del engranaje de distribución y la brida del volante como referencia para la pasta de esmerilado, se debe corregir la curvatura antes del esmerilado y la desviación del muñón principal central antes del esmerilado no debe exceder los 0,3 milímetros. Si la flexión no se corrige de antemano, el tejido y el corte harán que el cigüeñal produzca un nuevo eje que se cruza con la brida del volante original y el eje del engranaje de distribución, cambiando el radio de giro, dañando la fuerza de equilibrio dinámico, acortando la vida útil, exacerbando el desgaste de las piezas relacionadas, produciendo ruidos fuertes en el engranaje de distribución, filtrando el sello de aceite trasero y aumentando la masa rotacional desequilibrada del motor.
Garantizar estrictamente que el tamaño del radio de filete del muñón del cigüeñal del grupo electrógeno de gas natural cumpla con los requisitos del dibujo es una de las cuestiones clave en la calidad de la reparación. Sin embargo, la mayoría de los talleres de reparación de automóviles no prestan suficiente atención a esto y rara vez se utilizan muelas abrasivas para rectificar. El radio de las esquinas redondeadas del rectificado suave suele ser menor que el tamaño especificado. Según las estadísticas, si el radio de filete es inferior a 2,5 milímetros, su resistencia a la fatiga es sólo el 80% o menos de la de un radio de filete de 2,5 milímetros. Debido al uso frecuente del corrector de filete de muela adjunto a la máquina rectificadora para pulir el cigüeñal, el tamaño de filete cumple con los requisitos. Por lo tanto, desde la producción de la soldadura por vibración, no ha habido roturas del eje.
Durante el funcionamiento de los grupos electrógenos de gas natural, el cigüeñal experimenta altas velocidades de deslizamiento en diversas superficies de fricción y malas condiciones de disipación de calor debido a fuerzas y condiciones de trabajo complejas. Por lo tanto, el muñón principal y el muñón de biela del cigüeñal experimentan inevitablemente desgaste durante el funcionamiento, y el desgaste es desigual, manifestado principalmente como redondez del muñón, que excede el valor estándar de cilindricidad y tracción. La parte más desgastada del muñón de biela suele estar en el lado interior de cada muñón, es decir, en el lado más cercano a la línea central del cigüeñal, haciendo que el muñón pierda su redondez; Las piezas que se desgastan en forma cónica generalmente se ubican en el lado donde las impurezas se adhieren al paso del aceite lubricante y en las piezas sometidas a alta tensión. Las piezas de desgaste del cuello principal del cigüeñal varían según el grado de refuerzo del motor, el número de cilindros, la longitud del cigüeñal y el contrapeso del bloque de equilibrio, y están relativamente más uniformemente desgastadas en comparación con el cuello de la biela. La práctica ha demostrado que el desgaste del muñón de la biela es más rápido que el del muñón principal, pero las consecuencias del desgaste del muñón principal son más graves que las del desgaste del muñón de la biela.
Métodos de inspección y tratamiento de grupos electrógenos de gas natural. De acuerdo con el patrón de desgaste de cada muñón, se pueden identificar las piezas desgastadas y se puede medir la redondez y la cilindricidad utilizando un micrómetro de diámetro exterior para determinar el nivel de reparación y el tamaño de rectificado del cigüeñal.
El proceso de pulido del cigüeñal es uno de los procesos clave para garantizar la calidad de la reparación. Cuando se utiliza la superficie exterior del muñón del engranaje de distribución y la brida del volante como referencia para la pasta de esmerilado, se debe corregir la curvatura antes del esmerilado y la desviación del muñón principal central antes del esmerilado no debe exceder los 0,3 milímetros. Si la flexión no se corrige de antemano, el tejido y el corte harán que el cigüeñal produzca un nuevo eje que se cruza con la brida del volante original y el eje del engranaje de distribución, cambiando el radio de giro, dañando la fuerza de equilibrio dinámico, acortando la vida útil, exacerbando el desgaste de las piezas relacionadas, produciendo ruidos fuertes en el engranaje de distribución, filtrando el sello de aceite trasero y aumentando la masa rotacional desequilibrada del motor.
Garantizar estrictamente que el tamaño del radio de filete del muñón del cigüeñal cumpla con los requisitos del dibujo es una de las cuestiones clave en la calidad de la reparación. Sin embargo, la mayoría de los talleres de reparación de automóviles no prestan suficiente atención a esto y rara vez se utilizan muelas abrasivas para rectificar. El radio de las esquinas redondeadas del rectificado suave suele ser menor que el tamaño especificado. Según las estadísticas, si el radio de filete es inferior a 2,5 milímetros, su resistencia a la fatiga es sólo el 80% o menos de la de un radio de filete de 2,5 milímetros. Debido al uso frecuente del corrector de filete de muela adjunto a la máquina rectificadora para pulir el cigüeñal, el tamaño de filete cumple con los requisitos. Por lo tanto, desde la producción de la soldadura por vibración, no ha habido roturas del eje.